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销量14连跌,起售价上调8000元,新款朗逸能重回巅峰吗?
自相矛盾,销量14连跌价格还在上涨,如何回到巅峰?
2023款朗逸正式确定了指导价,三个版本价格如下。
- 1.5L&6AT,12.09-13.09万
- 1.2T&DQ200,13.09万
- 1.4T&DQ200,13.79-15.09万
在新款推出之前,朗逸经历了销量的14连跌;有些观点认为朗逸的销量下滑是因为关于车机的销售欺诈(虚***宣传),不能否认这是其中一个因素,但主要因素还是朗逸这辆车的自身品质太低,而价格却又太高,新款的价格上调了8000元。
自然吸气版本的朗逸是标准的入门级车的定位,发动机只有83kw/145N·m的动力储备,匹配的6AT变速器标准也不高;这一版本只适合对标吉利帝豪奇瑞艾瑞泽系列,相比自然吸气版本的逸动都要差一些,因为逸动搭载的是直喷技术的1.6升自然吸气发动机。
在国产紧凑级轿车阵营里,超过八万元已经有不少搭载缸内直喷涡轮增压发动机,配合七档湿式双离合变速器的高性能代步轿车;比如逸动PLUS-1.4T,名爵MG5-1.5T,缤瑞COOL-1.5T,以及影豹的1.5T版本,这些车的百公里加速最好成绩只要7.1秒,平均油耗最低只是7.0L/100km,最高不过8L/100km出头,性能价格比远超朗逸。
朗逸的涡轮增压版本更是没有什么值得讲解,该车搭载的DQ200型号的变速箱,实际为“七档干式双离合变速器”;双离合变速器的重点在于离合器的类型,干摩擦式离合器没有润滑和主动散热系统,依靠分冷散热,在使用中很容易高温失灵并导致离合器和双质量飞轮生锈,造成严重换挡顿挫和异响,甚至换挡失灵。
离合器摩擦片和压盘的使用寿命也比较低,这种变速器除了制造成本低以外,可以说是没有任何优点。
湿式双离合器的制造成本高,离合器要通过变速箱油进行润滑和散热,需要油泵和配套的硬件系统;但是这种离合器的使用寿命要长很多,也几乎不会出现高温的故障,换挡的平顺性能达到与同级别车辆的AT相当。
所以追求高品质的国产轿车基本都用了湿式双离合或者6-8AT,由此可见大众汽车面向用户是个什么“态度”喽。
朗逸的同级车是宝来,宝来的同级车是捷达,捷达的同级车是速腾……是不是有些乱?其实捷达就是速腾,速腾就是捷达,宝来是第四代捷达的更名车,速腾是第五代捷达的更名车;朗逸的定位和宝来一样,速腾和凌度的定位重合,这些车分别属于一汽大众和上汽大众,不过都是“***车”。
因为海外版本的捷达用的是8AT变速器,和DQ200的品质差异非常之大,所以面对大众汽车的“双标”,似乎越来越多的消费者不买账了。
总结:
朗逸的价格虚高了很多,可以说实际价值能有指导价的一半就不错;与朗逸重合的国产轿车已经是搭载1.5T-2.0T发动机,匹配七档湿式双离合或AT变速器的紧凑级和中型轿车,而且还有使用E-CVT架构的插电混动紧凑级轿车。这些车不论在性能还是能耗方面都远远领先于朗逸,综合车辆智能化的领先优势,朗逸在这些车的面前就像是智能手机时代里的“山寨按键机”,且使用成本还不低,其销量必然会越来越低。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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最近一直看皮卡,国内皮卡就几款,选哪个?
不用纠结:自动挡皮卡参考三个品牌的三款车即可
长城炮皮卡自动四驱版
大通T90柴油自动四驱版
五十铃Dmax自动四驱版
这三台车是符合最新排放标准,具备一定越野能力与改装潜力,同时质量也足够稳定的选项。可以说30万以下没有其他更理想的选择了,下面来看一看这些车的特点(性价比)。
汽油动力最强皮卡-炮
汽油动力皮卡在海外是首选项,在国内商用车市场相对冷门一些——原因自然在于用户对于高油耗的接受度仍旧不高。但***设能接受平均13~15L/100km的油耗的话,那么长城炮皮卡则是30万以下最理想的选项,因其装备的4C20B型2.0T发动机即使***用了低功率版本,其140kw/360N·m的动力储备仍超过竞品2.5L/2.7L的进口车动力,且***埃孚的8AT变速箱也很有些吸引力。
炮皮卡的第二大亮点是四驱系统:与哈弗H9相同的博格华纳TOD纵置适时四驱,使用同款四驱系统的车还有荣威RX8与福特撼路者等。其缺点是分动箱集成的限滑差速器不能长时间高负荷越野,其优点是可以在摩擦系数0.9~1.0的铺装路面使用四驱,越野可靠性极高的分时四驱系统并不能在铺装路面使用。所以炮皮卡更适合主要用以穿越型自驾游,并不进行重度越野的用户——汽油动力自动挡皮卡可以首选炮,指导价13.98~15.98万综合优惠万元左右。
柴油动力最强皮卡-大通T70
T70柴油自动版装备的是上柴机厂打造的π系列2.0T,目前只装备的单涡轮版本。不过最大功率仍有120kw,峰值扭矩高达375N·m,在国产与合资品牌自动挡皮卡车中目前动力最强。其装备的6AT变速箱也是理想的耐用机型,因为这种机器的传动系统为液力变矩器,利用变速箱油传动无需考虑磨损的问题;换挡结构是常规的行星齿轮组,只要设计无缺陷自然也不用考虑磨损。
T70的柴油自动四驱版指导价为14.18~20.48万,但建议选择15.68万及更高价格的版本,因为只有这些版本才装备了ESP车身稳定控制系统。该车的四驱系统是简单可靠的分时四驱,改装潜力自然是非常大的;不过这里所谓的改装只能增加后桥差速锁,实现后轮50:50的动力分配以提升越野能力。前桥只能依靠电子限滑,而电子限滑的基础是ESP车身稳定系统,所以选择T70要从1568款起步。
柴油动力备选项-五十铃Dmax
这台车在国⑤阶段为最强柴油动力皮卡,其3.0T-4JJ1型柴油机有非常充沛的动力,但是新款放弃了这台发动机。目前只有1.9T的版本可以选择,最大功率120kw、最大扭矩360N·m,匹配6AT变速箱的实际动力水平没有T70理想。铃系皮卡车曾经足够强大,但技术升级似乎有些迟滞甚至停滞,所以在自主品牌快速进步的阶段很有可能成为二线车。
Dmax-1.9T自动四驱版为19.48~19.98万,这两个版本都配备了ESP车身稳定系统,分时四驱平台同样有改装潜力。那么相同的预算是选择T70还是Dmax呢?如果需要兼顾载货需求的话那就选择T70,因为Dmax的车身尺寸仅仅为5290*1860*1830,货箱长度只有1.48米;这台车更适合作为越野车使用,其载货能力与拖拽能力实际并不高。
总结:上述三台皮卡的选择建议就是这样了,如果能接受汽油动力还是炮皮卡更有吸引力。实际性价比最高的柴油动力皮卡应该是风骏7或炮柴油版,但这两台车并没有自动版;如果推出6AT版本且价格定在13~15万之间的话,相信短轴风骏7的热度应该是最高的,因其尺寸更适合越野和穿越,分时四驱也很有吸引力。
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